Podle zprávy Nihon Keizai Shimbun z 24. dubna čelí světový lodní průmysl „současné krizi“: globální lodě nemohou plout ze dvou hlavních kanálů, které jsou klíčovými body mezinárodní logistiky. Vzhledem k problémům s nedostatkem vody, které nelze odstranit, se očekává, že Panamský průplav ve Střední Americe do roku 2025 plně zruší svá omezení plavby. Kvůli pokračujícímu chaosu na Blízkém východě jsou podniky nuceny opustit Suezský průplav v Egyptě. Kdy se vrátí normál, zatím nelze předpovědět.
Panamský průplav spojuje Atlantický a Tichý oceán. Od zavedení kontrolních opatření v roce 2023 lodě čekají na plavbu u vstupu do kanálu, což má za následek časté přetížení. Důvodem omezení plavby je nedostatek vody v jezerech zásobujících Panamský průplav vodou. Nízké dešťové počasí jednou za několik desetiletí způsobovalo pokles hladiny vody v jezerech, ale nyní se to stává každých tři až pět let kvůli dopadu změny klimatu. Kromě toho nárůst populace v okolí jezera také vedl ke zvýšení domácí spotřeby vody.
Panamský průplav je důležitou vodní cestou pro dopravu potravin a energie z východního pobřeží Severní Ameriky a Mexického zálivu do Asie. Po zavedení omezení plavby na Panamském průplavu dorazily do Asie alternativní trasy ze Severní Ameriky přes Středozemní moře a Suezský průplav. V říjnu 2023 však konflikt mezi Izraelem a Hamasem zasadil těžkou ránu světovému lodnímu průmyslu, který se opírá o trasu Suezským průplavem.
Od poloviny prosince loňského roku docházelo k incidentům útoků organizace Hussai na zahraniční obchodní lodě a světové lodní společnosti jim zrušily přístup k Suezskému průplavu. Riziko eskalace konfliktu se zvýšilo a v současné době není vyhlídka na obnovení trasy.
Kvůli současné krizi dvou hlavních kanálů byla většina lodí nucena objíždět mys Dobré naděje v Africe. To může vést k nedostatku nákladních lodí a prudce stoupajícím nákladům na dopravu.
Náklady na přepravu 40stopého kontejneru ze Šanghaje na východní pobřeží Spojených států jsou 6 652 USD, což je 2,9krát více než na konci listopadu 2023. Během šíření COVID-19 nastal chaos v zásobování řetěz vedl k 40 stopovému kontejnerovému nákladu asi 12 000 dolarů. I když jsou současné sazby za přepravu nižší než nejvyšší během pandemie, světu je znovu představeno riziko špatné námořní přepravy.
Podle statistik Konference OSN o obchodu a rozvoji se přes 80 % světového obchodu dosahuje prostřednictvím námořní dopravy. Výhodou námořní dopravy je, že jeden přepravní objem je vyšší než u pozemní a letecké dopravy. Námořní přeprava jako levný a bezpečný dopravní prostředek vždy přispívala k růstu světové ekonomiky.
Současná krize v námořní tepně naznačuje, že se svět posouvá z éry bezpečné a bezplatné přepravy zboží do nového normálu častého chaosu.
Klimatické změny a geopolitická rizika vedou k trvalé nestabilitě, která může snadno vést k tlaku na růst nákladů na dopravu. I když sazby za přepravu mírně poklesly, jsou stále vyšší než před pandemií.
McKinsey&Company, poradenská firma ve Spojených státech, upozornila: "Průzkum ukazuje, že existují předpovědi, že narušení dodavatelského řetězce bude trvat déle než měsíc každých 3,7 roku. Očekává se, že frekvence narušení bude v budoucnost a je nutné, aby se podniky připravily na budoucí krize.“
Podle Konference OSN o obchodu a rozvoji se v důsledku faktorů, jako jsou objížďky, průměrná plavební vzdálenost kontejnerových lodí a ropných tankerů v roce 2024 zvýší o 2 % ve srovnání s předchozím rokem. Pokud se vzdálenost plavby prodlouží, zvýší se také náklady na palivo a pracovní sílu. Každá přepravní společnost doufá, že náklady ponese odesílatel, ale protože náklady na přepravu se promítají do ceny zboží, bude to mít v konečném důsledku dopad na spotřebitele.
Pro země, které doufají, že omezí inflaci, jsou také vysoké náklady na dopravu rizikovým faktorem. Podle analýzy Mezinárodního měnového fondu vedlo zhoršení situace na Blízkém východě k 15% nárůstu cen ropy a náklady na přepravu kontejnerů se od roku 2024 do roku 2025 zvýší 2,5krát.
