Veřejné údaje ukazují, že 13. června byl Baltic Dry Index (BDI) na 1942 bodech a dosáhl nového maxima od 14. května tohoto roku; Dne 14. června byl komplexní index sazeb čínské exportní kontejnerové dopravy 1733,47 bodů, což je nárůst o 140,9 bodů oproti 7. červnu.
Přetížení přístavů se zintenzivňuje a dopravní kapacita chybí
Od června již tak silné ceny námořní dopravy opět zaznamenaly nové kolo růstu. Maersk, DaFei, Herbert a další přední lodní společnosti postupně vydaly nejnovější oznámení o příplatcích a zvýšení cen v hlavní sezóně, která zahrnují trasy v Evropě, Africe, na Středním východě a v dalších regionech.
Analytici naznačují, že zvýšení sazeb za přepravu odráží určitý stupeň oživení světového obchodu. Za první čtyři měsíce letošního roku vzrostl objem dovozu a vývozu zboží do Číny meziročně o 5,7 %, v dubnu se objem dovozu a vývozu meziročně zvýšil o 8 %, což překonalo očekávání trhu.
Odborníci z oboru se domnívají, že přetížení v některých přístavech zvýší poptávku po přepravní kapacitě a dokonce přispěje k dalšímu zvýšení sazeb za přepravu.
Vynucení nárůstu kapacity přepravy kontejnerů
Kombinace napjaté námořní přepravní kapacity, nedostatku kontejnerů a potíží se získáním jedné kajuty na některých trasách přinesla výzvy pro exportní obchodní operace malých a středních podniků zahraničního obchodu.
Kvůli omezenému prostoru v kabině také často dochází k situacím „vysypávání kontejnerů“. Uvádí se, že jev „vysypávání kontejnerů“ se často vyskytuje během hlavní sezóny námořní přepravy, zejména u velkých objemů nákladu a omezeného prostoru. Přímými oběťmi skládkování kontejnerů jsou odesílatelé, odesílatelé a speditéři, což může vést ke zpoždění dodávky. Některé spediční společnosti na druhou stranu používají peníze navíc na ochranu svých skladů a kontejnerů, aby se vyhnuly zvýšení cen a vyhazování kontejnerů po rezervaci.
Aby se vyřešil problém s nedostatečnou přepravní kapacitou, začali rejdaři urychleně mobilizovat kapacity jiných lodních tras a zároveň zvyšovat počet charterových lodí, což vedlo k posílení cen na charterovém trhu. Někteří majitelé lodí také doufají, že zvýší přepravní kapacitu stavbou nových lodí.
Podle údajů, které nedávno zveřejnil Clarkson, byl kumulativní celosvětový objem objednávek nových lodí od ledna do května letošního roku 726 lodí a 2012 milionů CGT (upravený celkový počet tun), což představuje meziroční nárůst CGT o 6 %. Mezi nimi Čína převzala 479 lodí a 12,3 milionů CGT, což je meziroční nárůst o 20 %, s podílem na trhu 61 %, což je první místo na světě.
Zatímco velké lodní společnosti navyšují své kapacity, některé malé a střední lodní společnosti se začínají vracet k dálkovým trasám, jako je Pacifik, a začaly si pronajímat další kontejnerové lodě. Za působení více lodních společností se kapacita přepravy kontejnerů prudce zvýšila. Podle údajů celosvětově renomované přepravní poradenské firmy Alphaliner ze 17. června dosáhla celková provozní kapacita po celém světě 30 milionů TEU (standardní kontejnery) s celkovou provozní tonáží 356 milionů tun.
Těšíme se na různé způsoby dopravy
Přestože lodní společnosti vynaložily úsilí na zvýšení své kapacity různými způsoby, stále se potýkají s vysokými cenami námořní přepravy kvůli zvýšené poptávce na trhu, objížďkám tras, přetížení přístavů a dalším problémům, což staví dodavatelský řetězec námořní přepravy pod test. Odborníci z oboru mají také různé předpovědi ohledně budoucího trendu námořní dopravy.
